铁路专用混凝土整体道口板厂家 辽宁铁路专混凝土整体道口板厂家

铁路运输
1、铁路运输设施
1)铁路线路应按设计标准铺设,并保持路基坚实稳固、道床密实、排水设施完整畅通。
2)站场外侧的线路中心线至路基面边缘的宽度不得小于3m。现有不符合上述规定的站场,当改、扩建站场条件困难时不得小于2.8m;在梯线、平面调车牵出线和货场边缘的装卸线等经常有调车人员上、下车作业的一侧不得小于3.5m。
3)厂内车站应设在平直的线路上,必须设在坡道上时,其坡度不得大于1.5‰。在困难条件下,可设在不大于2.5‰的坡道上,但必须釆取防溜措施。站线曲线半径在困难条件下不得小于400m ;仅有2至3条配线时,曲线半径不得小于300m。
4)厂内铁路线路小半径应符合表1的规定,使用固定轴距小于4.6m或3.5m的机车线路,前者小曲线半径应不小于150m,后者应不小于120m。
铁路局机车进厂取送车的专用线,应按铁道部有关铁路技术标准执行。
5)道岔应铺设在直线上,避免铺设竖曲线或桥头上。如有困难时,可铺设在半径大于5000m的竖曲线上或距桥头25m以外。道岔有下列情况之一时,应及时整治或更换。
铁路与公路在同一平面交叉，形成了平交道口。两种运输方式在这里就可能发生冲突，在运量不大时，这种矛盾并不突出，随着铁路和公路运量的增加，冲突机会增多，潜在的危险便日益加重。成为我国铁路运输的薄弱环节，必须予以重视。
现在道口状态分析
由于现有的铁路道口铺设工艺简单，再加上自投入使用至今未进行过大修，使道口的轨距增大，原有的预制板浮起、断裂、破损、砼枕断裂、螺栓歪斜等诸多问题。潜在很多安全隐患，危及行车安全。
（1）、易造成轨枕吊板、扣件脱落、立螺栓歪斜等病害，原有的道口预制板与轨枕不能完好的连接，致使长期过往的大型车辆与钢轨相撞，使钢轨、轨枕、螺栓不能完好的受力，危及行车安全。
（2）、原有的预制板与公路连接的铺面存在缺陷，加上机车的改型、牵引量的增大和大吨位的汽车使用，在经过多年的碾压，使原有的道口预制板严重损坏、翘头，出现坑洼等现象，使通过铁路道口的机动车出现晃动和颠簸，缺少舒适性，同时机动车和机车易卡在铁路道口上，危及行车安全车和阻碍交通等事故。
（3）、维修周期性短。如道口发生轨距增大、扣件脱落、砼枕断裂等诸多影响行车安全因素时，对道口维修带来诸多不利因素，因为道口内部设有护轨轮缘槽，在大修或者维修时受护轨轮缘槽的限制，不能够对一段进行单独维修，只能对道口一次性的大修或维修，这样既给交通带来不变又影响了列车安全运行。
混凝土整体铺面承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护，使用中应根据道口所处、承重程度、车流量以及单位的经济实力情况。整体道床本质由混凝土整体灌筑而成的。整体道口板规格2.5米*3米*0.5米是一种“下部与轨道基础连成一体、承轨槽燕尾式”的道口板形式。该道口板既借鉴了整体道床“连续、牢固、承载力大”的特点，又兼收了道口板必须“更换灵活、快速安装”的特殊要求。承载能力设计上，满足25-45吨以上轴重承载要求，从容地保证了大型重载汽车安全、平稳地通过。和普通道口板铺面不同，整体道口铺面是做成一个统一的整体，将路面上的荷载均匀地分布于整个路基铺面之间是采取刚性连接的方式，采用预埋件进行焊接处理，和传统铺面板不同。